kênh đào panama nối liền 2 đại dương nào

Kênh khoan Panama
Map
Thông tin cẩn chung
Quốc giaPanamaPanama
Tọa độ9°04′48″B 79°40′48″T / 9,08°B 79,68°T
Chủ đầu tưLa Société internationale du Canal
Kỹ sưJohn Findlay Wallace, John Frank Stevens, George Washington Goethalsp
Chú thíchMở
Hai Panamax trải qua âu thuyền Miraflores.

Kênh khoan Panama (tiếng Tây Ban Nha: Canal de Panamá) là 1 trong tuyến phố thủy tự tạo lâu năm 82 km ở Panama nối Đại Tây Dương với Tỉnh Thái Bình Dương và phân loại Bắc và Nam Mỹ. Kênh khoan cắt theo đường ngang eo khu đất Panama và là đường đi mang lại thương nghiệp mặt hàng hải. Một trong mỗi dự án công trình nghệ thuật lớn số 1 và khó khăn nhất từng được tiến hành, kênh khoan Panama chung tách đáng chú ý thời hạn tàu thuyền di chuyển thân thiện Đại Tây Dương và Tỉnh Thái Bình Dương, được chấp nhận bọn chúng tránh khỏi tuyến phố Cape Horn lâu năm và nguy khốn xung quanh cực kỳ phái mạnh của Nam Mỹ qua chuyện Drake Passage hoặc eo biển cả Magellan và tuyến phố thậm chí là còn không nhiều thịnh hành rộng lớn qua chuyện Quần hòn đảo Bắc Cực và eo biển cả Bering.

Colombia, Pháp và về sau là Hoa Kỳ trấn áp vùng cương vực xung quanh kênh khoan nhập quy trình kiến thiết. Pháp chính thức kiến thiết kênh này nhập năm 1881, tuy nhiên đang được tạm dừng vì thế thiếu thốn sự tin cẩn tưởng của những mái ấm góp vốn đầu tư tự những yếu tố nghệ thuật và tỷ trọng tử vong của người công nhân cao. Hoa Kỳ tiếp cai quản dự án công trình vào trong ngày 4 mon 5 năm 1904 và banh kênh vào trong ngày 15 mon 8 năm 1914. Hoa Kỳ kế tiếp trấn áp kênh khoan và xung xung quanh Khu vực Kênh khoan Panama cho tới Lúc những Hiệp ước Torrijos – Carter 1977 được đưa đến nhằm chuyển nhượng bàn giao kênh mang lại Panama. Sau một thời hạn tự Mỹ và Panama nằm trong trấn áp, kênh khoan và được cơ quan chính phủ Panama tiếp cai quản nhập năm 1999. Hiện nó được quản lý và vận hành và vận hành vị Cơ quan lại quản lý và vận hành kênh khoan Panama thuộc về của cơ quan chính phủ.

Bạn đang xem: kênh đào panama nối liền 2 đại dương nào

Các âu thuyền ở từng đầu nâng tàu lên Hồ Gatun, một hồ nước tự tạo được đưa đến nhằm tách lượng việc làm khoan quan trọng mang lại kênh, 26 m bên trên mực nước biển cả và tiếp sau đó hạ thấp những tàu ở đầu bại. Ổ khóa lúc đầu rộng lớn 33,5 m (110 ft). Một làn lối loại thân phụ, rộng lớn rộng rãi những âu thuyền được kiến thiết từ thời điểm tháng 9 trong năm 2007 cho tới mon 5 năm năm nhâm thìn. Tuyến lối thủy không ngừng mở rộng chính thức hoạt động và sinh hoạt thương nghiệp vào trong ngày 26 mon 6 năm năm nhâm thìn. Các âu thuyền mới nhất được chấp nhận vận gửi những tàu Panamax Mới to hơn. Lưu lượng thường niên đã tiếp tục tăng kể từ khoảng chừng 1.000 tàu nhập năm 1914, Lúc kênh khoan xuất hiện, lên 14.702 tàu nhập năm 2008. Đến thời điểm năm 2012, rộng lớn 815.000 lượt tàu thuyền đang được trải qua kênh khoan. Trong năm 2017, những tàu nên tổn thất tầm 11,38 giờ nhằm trải qua thân thiện nhì âu thuyền của kênh khoan. Thương Hội Kỹ sư Xây dựng Hoa Kỳ đang được xếp kênh khoan Panama là 1 trong nhập bảy kỳ quan lại của trái đất tiến bộ.

Sơ đồ gia dụng thân phụ trí[sửa | sửa mã nguồn]

Kênh khoan này bao gồm đem 17 Âu tàu, nằm trong nhì hồ nước tự tạo. Một hồ nước tự tạo bổ sung cập nhật, hồ nước Alajuela, đem tầm quan trọng thực hiện hồ nước chứa chấp nước mang lại kênh khoan. Sơ đồ gia dụng sắp xếp của kênh khoan được kiểm tra nhập quá cảnh tàu thuyền kể từ Tỉnh Thái Bình Dương cho tới Đại Tây Dương là như sau:[1]

Giản đồ gia dụng kênh khoan Panama, minh họa chuỗi những âu thuyền và hành lang

Do điểm lưu ý địa lý của chống nên phía chủ yếu của cung lối là tấp nập nam-tây bắc, trong những lúc phía toàn thể là kể từ Tỉnh Thái Bình Dương quý phái Đại Tây Dương là tây-đông.

  • Từ lối nhập phao nổi của kênh khoan bên trên vịnh Panama, tàu thuyền trải qua 13,2 km (8,2 dặm) cho tới âu thuyền Miraflores, băng qua phía bên dưới cầu Americas.
  • Hệ thống âu thuyền nhì tầng Miraflores, bao hàm cả lối nhập sát tường, lâu năm 1,7 km (1,1 dặm), với tổng phỏng nâng là 16,5 m (54 ft) Lúc thủy triều tầm.
  • Hồ tự tạo Miraflores là tiến trình tiếp theo sau, lâu năm 1,7 km (1,0 dặm), và nằm tại phỏng cao 16,5 m (54 ft) bên trên mực nước biển cả.
  • Âu thuyền Pedro Miguel một tầng, lâu năm 1,4 km (0, 8 dặm), là phần thổi lên sau cuối với phỏng nâng 9,5 m (31 ft)lên cho tới nấc chủ yếu của kênh khoan.
  • Đường xẻ Gaillard tách 12, 6 km (7,8 dặm) trải qua lối phân loại châu lục bên trên cao phỏng 26 m (85 ft) và băng qua phía bên dưới cầu Centenario.
  • Sông Chagres (Río Chagres), một lối thủy ngẫu nhiên được không ngừng mở rộng bằng phương pháp xây đập chắn hồ nước Gatún, chảy về phía tây khoảng chừng 8,5 km (5,3 dặm), thống nhất nhập hồ nước Gatún.
  • Hồ Gatún, một hồ nước tự tạo được đưa đến nhờ xây đập Gatún, trả tàu thuyền lên đường tăng 24,2 km (15,0 dặm) xuyên qua chuyện eo khu đất.
  • Âu thuyền Gatún, một âu thuyền bậc thang thân phụ tầng lâu năm 1,9 km (1,2 dặm), hạ tàu thuyền quay về xuống cho tới mực nước biển cả.
  • Một kênh lâu năm 3,2 km (2,0 dặm) tạo ra trở nên lối tiếp cận những âu thuyền kể từ phía Đại Tây Dương.
  • Vịnh Limón (Bahía Limón), một bến tàu ngẫu nhiên rộng lớn, cung ứng điểm neo đậu mang lại một vài tàu thuyền đợi quá cảnh và quãng lối đi lâu năm 8,7 km (5,4 dặm) cho tới đê chắn sóng phía bên phía ngoài.

Lịch sử[sửa | sửa mã nguồn]

Các khuyến cáo lúc đầu ở Panama [ sửa mối cung cấp ][sửa | sửa mã nguồn]

Hình hình họa vệ tinh anh hiển thị địa điểm của Kênh khoan Panama: Những vùng đồi núi um tùm được màu xanh rờn lục. Ghi chép sớm nhất có thể về một kênh khoan qua chuyện eo khu đất Panama là nhập năm 1534, Lúc Charles V , vua La Mã Thần thánh và Vua Tây Ban Nha, rời khỏi mệnh lệnh tham khảo một tuyến phố qua chuyện châu Mỹ nhằm dễ dàng và đơn giản hành trình dài mang lại tàu thuyền di chuyển thân thiện Tây Ban Nha và Peru . Người Tây Ban Nha đang được mò mẫm cơ hội giành được ưu thế quân sự chiến lược trước người Bồ Đào Nha.

Vào năm 1668, chưng sĩ và mái ấm triết học tập người Anh, Ngài Thomas Browne đang được tư duy nhập kiệt tác bách khoa của tôi, Pseudodoxia Epidemica , rằng "một số eo khu đất đã trở nên biển cả nhấn chìm và những eo khu đất không giống bị tách vị thuổng: Và nếu như quyết sách được chấp nhận, thì Panama ở Mỹ xứng danh nhất với nỗ lực này: nó rộng lớn rộng rãi vài ba dặm, và tiếp tục banh rời khỏi một tuyến phố ngắn thêm so với Đông nén và Trung Quốc ".

Năm 1788, Thomas Jefferson người Mỹ , khi này là Sở trưởng của Pháp, khêu gợi ý rằng người Tây Ban Nha nên kiến thiết kênh khoan, vì thế chúng ta đang được trấn áp những nằm trong địa điểm nó sẽ tiến hành kiến thiết. Ông bảo rằng phía trên tiếp tục là 1 trong tuyến phố không nhiều nguy khốn mang lại tàu thuyền rộng lớn là lên đường vòng xung quanh cực kỳ phái mạnh của Nam Mỹ, và những loại hải lưu nhiệt đới gió mùa tiếp tục ngẫu nhiên không ngừng mở rộng kênh khoan sau thời điểm kiến thiết.  Trong một chuyến thám hiểm từ thời điểm năm 1788 cho tới năm 1793, Alessandro Malaspina đang được vạch rời khỏi plan kiến thiết một con cái kênh.  Với địa điểm kế hoạch của Panama, và tiềm năng của eo khu đất hẹp ngăn cơ hội nhì biển rộng lớn, những link thương nghiệp không giống nhập chống và được nỗ lực trong mỗi năm vừa qua. Kế hoạch Darien xấu xa số được thể hiện bởiVương quốc Scotland nhập năm 1698 nhằm thiết lập một tuyến phố thương nghiệp bên trên cỗ. Nói cộng đồng, những ĐK nghiêm khắc đang được cản ngăn nỗ lực và nó đã trở nên vứt rớt vào tháng tư năm 1700.

Nhiều kênh khoan và được kiến thiết ở những vương quốc không giống nhập vào cuối thế kỷ 18 và vào đầu thế kỷ 19. Sự thành công xuất sắc của Kênh khoan Erie qua chuyện trung tâm Thành Phố New York của Hoa Kỳ trong mỗi năm 1820 và sự sụp sụp đổ của Đế chế Tây Ban Nha ở Châu Mỹ Latinh đang được khiến cho người Mỹ càng ngày càng quan hoài cho tới việc kiến thiết một kênh khoan xuyên biển. Bắt đầu từ thời điểm năm 1826, những quan lại chức Hoa Kỳ chính thức thương lượng với Gran Colombia ( Colombia , Venezuela , Ecuador và Panama ngày nay), với kỳ vọng đạt được một nhượng cỗ nhằm kiến thiết một con cái kênh. Tổng thống Simón Bolívar ghen tị ghen tị với nền song lập mới nhất giành được của mình và áy náy hoảng hốt sự cai trị của Hoa Kỳ mạnh mẽ hơnvà những quan lại chức New Granada đang được kể từ chối lời nói ý kiến đề nghị của Mỹ. Sau sự sụp sụp đổ của Gran Colombia, New Granada vẫn tạm thời bên dưới những thủ đoạn liên tiếp của cơ quan chính phủ. [ cần dẫn nguồn ]

Vương quốc Anh đang được nỗ lực cải tiến và phát triển một con cái kênh nhập năm 1843. Theo New-York Daily Tribune , ngày 24 mon 8 năm 1843, Barings of London và Cộng hòa New Granada đã ký kết một ăn ý đồng kiến thiết một con cái thông qua eo khu đất Darien (eo khu đất của Panama). Họ gọi nó là Kênh khoan Đại Tây Dương và Tỉnh Thái Bình Dương, và bại là 1 trong nỗ lực trọn vẹn của Anh. Dự loài kiến ​​hoàn trở nên nhập năm năm, plan này đang không lúc nào được tiến hành. Gần như đồng thời bại, những ý tưởng phát minh không giống và được thể hiện, bao hàm một con cái kênh (và / hoặc một tuyến phố sắt) đi qua eo khu đất Tehuantepec của Mexico . Điều này cũng ko cải tiến và phát triển.

Năm 1846, Hiệp ước Mallarino-Bidlack , được thương lượng thân thiện Hoa Kỳ và New Granada , trao mang lại Hoa Kỳ quyền quá cảnh và quyền can thiệp quân sự chiến lược nhập eo khu đất. Năm 1848, việc trừng trị sinh ra vàng ở California , bên trên Bờ Tây của Hoa Kỳ, đang được đưa đến nguyệt lão quan hoài mới nhất so với một con cái kênh đi qua Đại Tây Dương và Tỉnh Thái Bình Dương. William H. Aspinwall, người đang được giành được khoản trợ cấp cho liên bang nhằm kiến thiết và vận hành những tàu khá nước trả thư ở Tỉnh Thái Bình Dương nhập nằm trong thời gian, thừa kế lợi từ các việc trừng trị sinh ra vàng. Tuyến lối của Aspinwall bao hàm những chân tàu khá nước kể từ Thành phố Thành Phố New York cho tới Panama, và kể từ Panama cho tới California, với cùng 1 cảng đường đi bộ qua chuyện Panama. Tuyến lối với tầm bên trên cỗ ở Panama đang được sớm được di chuyển thông thường xuyên, vì thế nó cung ứng một trong mỗi liên kết sớm nhất có thể thân thiện San Francisco, California và những TP. Hồ Chí Minh Bờ Đông , tổng số khoảng chừng 40 ngày vận gửi. Gần như toàn bộ số vàng được vận gửi thoát ra khỏi California đều lên đường vị tuyến phố nhanh chóng Panama. Một số tàu khá nước đem cánh khuấy mới nhất và to hơn đang được sớm hoạt động và sinh hoạt bên trên tuyến phố mới mẻ này, bao hàm những tuyến tàu khá nước cá nhân thuộc về của người kinh doanh người Mỹ Cornelius Vanderbilt , dùng một tuyến đường đi bộ xuyên quaNicaragua .  [ cần trang ]

Năm 1850, Hoa Kỳ chính thức kiến thiết Đường Fe Panama (nay gọi là Đường Fe Panama) nhằm đi qua eo đất; nó xuất hiện nhập năm 1855. Đường link bên trên cỗ này đang trở thành 1 phần cần thiết của hạ tầng Tây Bán cầu, tạo ra tiện nghi đáng chú ý mang lại thương nghiệp. Tuyến kênh sau này được kiến thiết tuy nhiên song với nó, vì thế nó đã hỗ trợ trừng trị quang đãng những vùng đồi núi um tùm. [ cần dẫn nguồn ] Mục chi tiêu vẫn chính là tuyến phố toàn nước trong số những biển. Năm 1855 , William Kennish , một kỹ sư người Manx thao tác mang lại cơ quan chính phủ Hoa Kỳ, đang được tham khảo eo khu đất này và thể hiện một report về tuyến phố mang lại Kênh khoan Panama được khuyến cáo.  Báo cáo của ông và được xuất phiên bản trở nên một cuốn sách đem tựa đềKhả năng thực hành thực tế và Tầm cần thiết của Kênh Tàu nhằm Kết nối Đại Tây Dương và Tỉnh Thái Bình Dương .  [ trang cần ]

Năm 1876, Lucien Napoléon Bonaparte Wyse và phụ tá chủ yếu của ông tao là Armand Réclus, đều là sĩ quan lại và kỹ sư của Hải quân Pháp , đang được tò mò một vài tuyến phố nhập vùng Darien-Atrato, và thể hiện khuyến cáo bao hàm cả việc kiến thiết những tầng hầm và âu thuyền.  [ trang cần ] Chuyến thăm hỏi tò mò Isthmian loại nhì chính thức vào trong ngày 6 mon 12 năm 1877, điểm nhì tuyến được tò mò ở Panama, tuyến San Blas và tuyến kể từ Vịnh Limon cho tới Thành phố Panama, tuyến Kênh thời điểm hiện tại. Người Pháp đang được đạt được thành công xuất sắc trong những công việc kiến thiết kênh khoan Suez ở Trung Đông. Mặc cho dù đó là một dự án công trình kéo dãn dài, tuy nhiên chúng ta được khuyến nghị lập plan kiến thiết một con cái kênh nhằm đi qua eo khu đất Panama. Wyse cho tới Bogota và vào trong ngày trăng tròn mon 3 năm 1878, ký một hiệp ước, nhân danh Thương Hội quốc tế Société Civile Internationale du Canal Interocéanique par l'isthme du Darien tự tướng mạo Étienne Türr hàng đầu, với cơ quan chính phủ Colombia, được gọi là nhượng cỗ Wyse, nhằm kiến thiết một kênh khoan xuyên biển qua chuyện Panama.

Bản đồ gia dụng cao phỏng tiến hành năm 1923 phác hoạ họa địa hình dọc chiều lâu năm con cái kênh

Lệ phí[sửa | sửa mã nguồn]

Các tàu đi lại RORO, như tàu này, bên trên âu thuyền Miraflores, là 1 trong trong mỗi tàu lớn số 1 rất có thể trải qua kênh khoan.

Các nấc lệ phí nhằm trải qua kênh khoan này tự Cục quản lý và vận hành kênh khoan Panama đưa ra quyết định và nó dựa vào loại và độ cao thấp tàu tương tự mô hình sản phẩm & hàng hóa đi lại.[2]

Đối với những tàu côngtenơ, nấc phí được xem theo đuổi "TEU" (đơn vị tương tự côngtenơ 20 ft), nó là độ cao thấp của côngtenơ 20 ft chi tiêu chuẩn chỉnh (20 ft x 8 ft x 8,5 ft hoặc 6 m x 2,4 m x 2,6 m). Có hiệu lực thực thi hiện hành từ thời điểm ngày 1/5 năm 2006, nấc phí này là 49 USD/TEU. Người tao lên kế hoạch nâng nấc phí này trở nên 54 USD vào trong ngày 1/5 trong năm 2007. Một tàu côngtenơ Panamax rất có thể đi lại cho tới 4.400 TEU. Mức phí miễn tách được xem cho những tàu côngtenơ Lúc chở "đồ dằn"; nghĩa là lúc không tồn tại mặt hàng (không đem khách hàng hoặc mặt hàng hóa).

Phần rộng lớn những loại tàu không giống giao dịch phí theo đuổi tấn ròng rã PC/UMS, nhập bại một "tấn" bên trên thực tiễn là tương tự với dung tích 100 phút khối (2,8 m³). Vào năm 2006, nấc phí này là 2,96 USD/tấn so với 10.000 tấn trước tiên, 2,90 USD/tấn mang lại 10.000 tấn tiếp đến và 2,85 USD/tấn cho những tấn tiếp sau đó. Giống như so với tàu côngtenơ, nấc phí miễn tách được dành riêng cho những tàu đi lại "đồ dằn".

Các tàu nhỏ được thu tiền phí theo hướng lâu năm của bọn chúng. Vào năm 2006, những nấc phí này là:

Độ lâu năm tàu Lệ phí
Tới 15,240 m (50 ft) 500 USD
Trên 15,240 m (50 ft) cho tới 24,384 m (80 ft) 750 USD
Trên 24,384 m (80 ft) cho tới 30,480 m (100 ft) 1.000 USD
Trên 30,480 m (100 ft) 1.500 USD

Mức phí tối đa nhằm trải qua kênh khoan cho đến ni được xem vào trong ngày 30 mon 5 năm 2006 mang lại tàu côngtenơ Maersk Dellys với trị giá bán 249.165,00 USD nhằm trải qua. Mức phí thấp nhất là 36 cent mang lại mái ấm thám hiểm người Mỹ Richard Halliburton Lúc ông này tập bơi qua chuyện kênh khoan nhập năm 1928[3]. Mức phí tầm là 54.000 USD.

Xem thêm: hit the nail on the head là gì

Quãng đường[sửa | sửa mã nguồn]

Tuyến Khoảng cơ hội (hải lý)
Qua Panama Vòng qua chuyện Nam Mĩ
New York cho tới San Francisco 5263 13107
New York cho tới Vancouver 6051 13907
New York cho tới Valparaíso 1627 8337
Liverpool cho tới San Francisco 7930 13507
New York cho tới Yokohama 9700 13042
New York cho tới Sydney 9692 13051
New York cho tới Thượng Hải 10584 12321
New York cho tới Singapore 8885 10141

Các yếu tố hiện nay tại[sửa | sửa mã nguồn]

Hơn 90 năm kể từ thời điểm xuất hiện, kênh khoan này vẫn kế tiếp chiếm được thành công xuất sắc rộng lớn.Mặc cho dù mặt hàng hải trái đất và độ cao thấp của tàu thuyền tương tự chủ yếu bọn chúng đang được thay cho thay đổi băng qua tài năng tiêu thụ kể từ thời điểm kênh khoan này được kiến thiết, tuy nhiên nó vẫn kế tiếp là đầu nguyệt lão link quan trọng nhất nhập thương nghiệp trái đất, chở nhiều sản phẩm & hàng hóa hơn trước đây phía trên với ngân sách hạ xuống. Tuy nhiên, kênh khoan này cũng đương đầu với một vài yếu tố tiềm ẩn.

Hiệu trái khoáy và bảo trì[sửa | sửa mã nguồn]

Có một vài quan ngại rằng hiệu suất cao và sự duy trì rất có thể trở thành xấu đi sau thời điểm người Mỹ rút đi; song, điều này đang không xẩy ra, và hiệu suất cao của kênh khoan nhượng bộ như được nâng cấp rộng lớn bên dưới sự quản lý và vận hành của Panama[4]. Canal Waters Time (CWT), là thời hạn tầm nhằm tàu thuyền trải qua kênh khoan, bao hàm cả thời hạn chờ đón, là 1 trong chỉ số cần thiết nhập tính hiệu quả; nhưng mà theo đuổi như ACP thì CWT đang được hạ xuống. Cùng khi bại, tỷ trọng những tai nạn đáng tiếc cũng ở tầm mức thấp.[5]

Lượng sản phẩm & hàng hóa nhập vào kể từ châu Á đang được tăng thêm nhưng mà trước đó được bốc xếp bên trên những cảng ven bờ biển phía tây Hoa Kỳ thì thời buổi này được đi lại trải qua kênh khoan nhằm về phía bờ biển cả phía đông[6]. Tổng lượng tàu quá cảnh nhập năm tài chủ yếu 1999 là 14.336; hạ xuống 13.154 nhập năm 2003, 1 phần là vì những nguyên tố tài chính toàn thị trường quốc tế, tuy nhiên đang được tăng thêm 14.194 năm 2006 (năm tài chủ yếu của kênh khoan từ thời điểm tháng 10 năm vừa qua cho tới mon 9 năm sau). Tuy nhiên, nó được kết phù hợp với sự tăng thêm vững chãi nhập độ cao thấp tầm của tàu và nhập con số những tàu Panamax quá cảnh, vì vậy tổng trọng vận chuyển qua chuyện kênh khoan đang được tăng lên kể từ 227,9 triệu tấn PC/UMS nhập năm tài chủ yếu 1999 cho tới 296,0 triệu tấn nhập năm 2006.[7][8] Dù Chịu tác động xấu đi của độ cao thấp tàu so với gia tốc quá cảnh (ví dụ, những tàu rộng lớn không tồn tại tài năng trải qua lối xẻ Gaillard), tuy nhiên nó vẫn đã cho chúng ta thấy một sự tăng thêm tổng thể đáng chú ý nhập mức độ đi lại của kênh khoan, tuy nhiên tổng số quá cảnh hạ xuống. Kênh khoan này đạt kỷ lục lưu thông vào trong ngày 13 mon 3 năm 2006, Lúc có một.070.023 tấn PC/UMS quá cảnh nhập ngày[9], băng qua kỷ lục cũ 1.005.551 tấn PC/UMS lập vào trong ngày 16 mon 3 năm 2004.[10]

Cục quản lý và vận hành kênh khoan đang được góp vốn đầu tư khoảng chừng 1 tỷ USD nhằm không ngừng mở rộng và tiến bộ hóa kênh khoan, với tiềm năng tăng tài năng đi lại lên 20%.[11] Cục quản lý và vận hành kênh khoan cũng kể cho tới hàng loạt những đầy đủ đa phần, bao hàm không ngừng mở rộng và uốn nắn trực tiếp lối xẻ Gaillard nhằm tách những giới hạn so với tàu thuyền đi qua, nạo vét kênh dẫn lái bên trên hồ nước Gatún nhằm thực hiện tách những giới hạn tự bùn lắng và nâng cấp việc cấp cho nước, tương tự việc nạo vét những lối nhập kênh khoan kể từ Đại Tây Dương và Tỉnh Thái Bình Dương. Các việc làm này được tương hỗ vị những tàu thuyền mới nhất, như xà lan khoan mới nhất hoặc những tàu nạo vét loại bú và sự tăng thêm của team tàu kéo lên 20%. Hình như, những đầy đủ cũng khá được tiến hành so với công cụ vận hành kênh khoan, bao hàm sự tăng thêm và đầy đủ của team xe hỏa kéo, thay cho thế bên trên 16 km lối ray của đoàn xe hỏa kéo, cũng tựa như những công cụ tranh bị trấn áp âu thuyền mới nhất. Các đầy đủ cũng khá được tiến hành so với khối hệ thống trấn áp lưu thông làm cho phép tắc trấn áp hiệu suất cao rộng lớn so với tàu thuyền nhập kênh khoan.[12]

Việc rút lên đường của những người Mỹ đang được được chấp nhận Panama chào bán lượng năng lượng điện dư quá được phát triển kể từ những đập nước của kênh khoan, điều nhưng mà trước đó chính quyền Hoa Kỳ nghiêm cấm. Chỉ 25% lượng năng lượng điện tự những nhà máy sản xuất thủy năng lượng điện nhập khối hệ thống kênh khoan sinh ra rời khỏi đang được đầy đủ nhằm vận hành kênh khoan này.

Sức thường xuyên chở[sửa | sửa mã nguồn]

Kênh khoan lúc này rất có thể gật đầu giao thông vận tải tàu thuyền nhiều hơn thế nữa đối với tài năng nhưng mà những người dân kiến thiết rời khỏi nó rất có thể tưởng tượng. Năm 1934, người tao dự trù rằng tài năng đi lại tối nhiều của chính nó là khoảng chừng 80 triệu tấn một năm;[13] nhưng mà như đang được biết, lưu thông của kênh khoan này năm 2005 là khoảng chừng 278,8 triệu tấn mặt hàng hải.

Dù cho những quyền lợi được tiến hành là đem hiệu suất cao, tuy nhiên kênh khoan này tiếp tục nhanh gọn đạt cho tới tài năng cực lớn của chính nó. Một phức tạp bổ sung cập nhật là tỷ trọng những quá cảnh tàu thuyền rộng lớn (gần với độ cao thấp Panamax) đang được tăng thêm vững vàng chắc; điều này rất có thể kế tiếp thực hiện tách con số quá cảnh, thậm chí là nếu mà trọng vận chuyển sản phẩm & hàng hóa vẫn tăng. Trong ngẫu nhiên tình huống này, nếu như kênh khoan còn kế tiếp đáp ứng mang lại nhu yếu mặt hàng hải trái đất thì rất cần phải thực hiện tăng tài năng đi lại của chính nó.

Hồ Gatún, chụp năm 2000, đang được trở ngại trong những công việc cấp cho nước mang lại hoạt động và sinh hoạt của kênh khoan.

Cạnh tranh[sửa | sửa mã nguồn]

Mặc mặc dù có được ví trí độc quyền đặc lợi trong không ít năm, tuy nhiên kênh khoan vẫn đang được nên đương đầu với việc đối đầu đang được tăng thêm kể từ những mối cung cấp không giống. Mặc cho dù ko rõ nét, tuy nhiên những tư duy vẫn tiếp nối về tài năng kiến thiết kênh khoan mới nhất qua chuyện Mexico, Colombia hoặc Nicaragua đem tài năng gật đầu những tàu thuyền hậu Panamax, tương tự nhì khuyến cáo cá nhân về sự việc kiến thiết đường tàu nối những cảng ở nhì bờ[cần dẫn nguồn].

Các mái ấm phê bình cũng lên giờ về việc quan ngại của mình tương quan cho tới plan tăng nấc lệ phí qua chuyện kênh khoan, nhận định rằng kênh khoan Suez rất có thể trở nên sự thay cho thế gật đầu được mang lại sản phẩm & hàng hóa đem hành trình dài kể từ châu Á cho tới bờ biển cả phía tấp nập Hoa Kỳ. Tuy nhiên, nhu yếu về kênh khoan Panama vẫn kế tiếp tăng thêm.

Tốc phỏng tan chảy của băng bên trên Bắc Băng Dương đang được tăng thêm cũng dẫn cho tới tư duy rằng Hành lương y Tây Bắc rất có thể trở nên gật đầu được mang lại vận tải đường bộ thương nghiệp ở 1 thời điểm này bại nhập sau này. Hành trình này rất có thể tiết kiệm ngân sách và chi phí 9.300 km (5.800 dặm) bên trên suốt thời gian kể từ châu Á cho tới châu Âu Lúc đối chiếu với việc trải qua kênh khoan Panama, rất có thể dẫn cho tới sự suy tách một vài lưu thông theo đuổi hành trình dài này. Tuy nhiên, hành trình dài như vậy vẫn còn đấy nhiều yếu tố đáng chú ý tự băng, cũng tựa như những yếu tố về cương vực vẫn ko giải quyết và xử lý xong[14],[15].

Các yếu tố về nước[sửa | sửa mã nguồn]

Một yếu tố đáng chú ý là sự việc suy tách lượng nước tầm của hồ nước Gatún, đa phần là vì chặt đập phá rừng. 52 triệu galông nước ngọt kể từ hồ nước bị chảy rời khỏi biển cả qua chuyện những âu thuyền mọi khi đem tàu thuyền quá cảnh qua chuyện kênh đào;[3] và tuy nhiên bên trên phía trên đem đầy đủ lượng mưa thường niên nhằm bù đậy điệm lại lượng nước nhưng mà kênh khoan dùng nhập năm, tuy nhiên thực chất theo đuổi mùa của mưa Tức là nước rất cần phải được tích trữ kể từ mùa mưa này cho đến mùa mưa sau. Mặc cho dù hồ nước Gatún rất có thể tích trữ một vài nhập lượng nước mưa này, tuy nhiên những cánh rừng mưa nhập vai trò cần thiết trong những công việc hít vào lượng nước mưa này nhằm tiếp sau đó hóa giải dần dần bọn chúng với cùng 1 vận tốc vừa phải nên nhập hồ nước. Với việc suy tách thảm thực vật, nước mưa nhanh gọn chảy qua chuyện những sườn núi không thể rừng nhập hồ nước, nhưng mà kể từ bại lượng nước dư quá nên tháo dỡ rời khỏi biển cả. Vấn đề này dẫn cho tới sự sụt tách lượng nước trong dịp thô, Lúc đem kha khá số lượng nước chảy nhập hồ nước. Việc chặt đập phá rừng cũng thực hiện mang lại phù rơi dễ dẫn đến xói hao mòn kể từ chống xung quanh hồ nước Gatún và và lắng đọng mặt dưới hồ nước, thực hiện tách dung tích của chính nó.

Tương lai[sửa | sửa mã nguồn]

Với nhu yếu đang được tăng thêm, kênh khoan vẫn là 1 trong đặc thù đáng chú ý nhập mặt hàng hải trái đất nhập sau này rất có thể thấy trước. Tuy nhiên, những thay cho thay đổi trong số sang trọng tàu thuyền; ví dụ là sự việc tăng thêm của tàu hậu Panamax; tiếp tục dẫn cho tới sự quan trọng nên thay cho thay đổi kênh khoan nế như đó vẫn ham muốn giữ lại một Thị phần đáng chú ý. Người tao tiên lượng rằng nhập năm 2011, 37% lượng tàu côngtenơ của trái đất là quá đồ sộ so với kênh khoan này như ở biểu hiện lúc này, và vì vậy thất bại trong những công việc không ngừng mở rộng kênh khoan rất có thể làm mất đi lên đường một Thị phần đáng chú ý. Khả năng đi lại tối nhiều nhưng mà kênh khoan thời điểm hiện tại rất có thể gánh vác được, với đo lường cho tới những việc làm đầy đủ kha khá nhỏ, được dự trù là khoảng chừng 330 cho tới 340 triệu tấn PC/UMS một năm; người tao cũng Dự kiến rằng tài năng đi lại này rất có thể đạt cho tới vào mức thời kỳ 2009-2012. Gần 50% tàu thuyền quá cảnh qua chuyện kênh khoan đang được dùng không còn chiều rộng lớn toàn phần của những âu thuyền[16].

Một plan không ngừng mở rộng tương tự động như plan âu thuyền loại thân phụ năm 1939, làm cho phép tắc một lượng quá cảnh to hơn và tài năng tiêu thụ những tàu to hơn, và được nghiên cứu và phân tích kiểm tra 1 thời gian[17]. Ngày 4 tháng tư năm 2006, Đài truyền hình BBC thông tin rằng plan không ngừng mở rộng này và được tổ chức chính quyền Panama thông qua[18]. Đề nghị không ngừng mở rộng kênh khoan này và được phê chuẩn chỉnh bên trên cuộc trưng cầu dân ý với tầm 80% người đồng ý vào trong ngày 22 mon 10 năm 2006[19].

Dự án tổng hợp âu thuyền loại ba[sửa | sửa mã nguồn]

Kế hoạch thời điểm hiện tại là mang lại nhì âu thuyền bậc thang mới: một ở phía tấp nập của âu thuyền Gatún đang được hoạt động và sinh hoạt và một ở phía tây-nam của âu thuyền Miraflores, từng âu thuyền sẽ tiến hành tương hỗ vị những kênh đưa vào. Mỗi bậc thang tiếp tục nâng kể từ mực nước biển cả thẳng lên nấc nước của hồ nước Gatún; những âu thuyền nhì tầng đang được hoạt động và sinh hoạt bên trên Miraflores/Pedro Miguel sẽ không còn được khởi tạo. Các vùng của âu thuyền mới nhất sẽ sở hữu được đặc thù là những cổng trượt, được tạo kép vì thế mục tiêu an toàn và đáng tin cậy và tiếp tục lâu năm 427 m (1.400 ft), rộng lớn 55 m (180 ft), sâu sắc 18,3 m (60 ft); nó được chấp nhận quá cảnh của những tàu với sườn ngang cho tới 49 m (160 ft), chiều lâu năm tổng thể cho tới 366 m (1.200 ft) và khoảng cách kể từ lối nước cho tới lòng tàu cho tới 15 m (50 ft), tương tự với tàu côngtenơ chở khoảng chừng 12.000 côngtenơ 20 ft (dài 6,1 m) hoặc 12.000 TEU.

Các âu thuyền mới nhất sẽ tiến hành tương hỗ vị những lối đưa vào mới nhất, bao hàm kênh lâu năm 6,2 km (3,8 dặm) bên trên Miraflores kể từ âu thuyền cho tới lối xẻ Gaillard, men theo đuổi hồ nước Miraflores. Mỗi kênh này tiếp tục rộng lớn 218 m (715 ft), là đòi hỏi nhằm những tàu hậu Panamax rất có thể lưu thông bên trên kênh theo đuổi một phía nhập 1 thời điểm. Đường xẻ Gaillard và thông qua hồ nước Gatún sẽ tiến hành không ngừng mở rộng cho tới ko bên dưới 280 m (918 ft) bên trên những phần trực tiếp và ko bên dưới 366 m (1.200 ft) bên trên những phần cong. Mực nước tối nhiều nhập hồ nước Gatún sẽ tiến hành thổi lên kể từ phỏng cao tham lam chiếu 26,7 m (87,5 ft) trở nên 27,1 m (89 ft).

Xem thêm: đại học giáo dục đại học quốc gia hà nội điểm chuẩn 2022

Mỗi bậc thang của âu thuyền tiếp tục tất nhiên 9 bể trũng tái mét dùng nước (3 bể bên trên một khoang), từng bể trũng này còn có độ cao thấp rộng lớn 70 m (230 ft), lâu năm 430 m (1.410 ft) và sâu sắc 5,50 m (18 ft). Các bể trũng được nuôi nhờ trọng ngôi trường này tiếp tục được chấp nhận 60% lượng nước đang được dùng trong những thứ tự quá cảnh rất có thể được tái mét sử dụng; và như vậy những âu thuyền mới nhất tiếp tục dùng tiết kiệm ngân sách và chi phí rộng lớn 7% lượng nước cho từng thứ tự quá cảnh đối với những âu thuyền đang xuất hiện. Việc nạo vét sâu sắc hồ nước Gatún nằm trong việc tăng mực nước tối nhiều của chính nó tiếp tục cung ứng một dung tích tàng trữ nước phụ trội tăng đáng chú ý. Các phương án này còn có dự định được chấp nhận không ngừng mở rộng kênh khoan nhằm hoạt động và sinh hoạt nhưng mà ko cần thiết kiến thiết tăng những hồ nước chứa chấp nước mới nhất.

Chi phí dự trù mang lại dự án công trình này là 5,25 tỷ USD. Dự án được kiến thiết làm cho phép tắc sự tăng thêm đang được dự đoán trước nhập lưu thông kể từ 280 triệu tấn PC/UMS nhập năm 2005 lên trở nên sát 510 triệu tấn PC/UMS nhập năm 2025; kênh khoan đang được không ngừng mở rộng sẽ sở hữu được tài năng đi lại tối nhiều rất có thể Chịu được là khoảng chừng 600 triệu tấn PC/UMS 1 năm. Các nấc lệ phí vẫn kế tiếp được xem toán dựa vào độ cao thấp tàu và ko tùy thuộc vào những âu thuyền được dùng.

Các âu thuyền vừa được dự loài kiến tiếp tục xuất hiện mang lại lưu thông nhập năm năm ngoái. Các âu thuyền thời điểm hiện tại, được xem là 100 năm tuổi hạc nhập thời hạn bại, sẽ sở hữu được thời cơ to hơn nhằm duy trì và được lập dự trù nhằm kế tiếp hoạt động và sinh hoạt vô hạn định[16]. Một bài xích báo nhập số rời khỏi mon hai năm 2007 của tập san Popular Mechanics đang được mô tả những plan mang lại kênh khoan, triệu tập nhập những hướng nhìn technology của dự án công trình banh rộng[20].

Xem thêm[sửa | sửa mã nguồn]

Tham khảo[sửa | sửa mã nguồn]

  1. ^ Historical Map & Chart Project Lưu trữ 2007-09-05 bên trên Wayback Machine from NOAA, including Panama Canal charts
  2. ^ Maritime Operations — Tolls Lưu trữ 2006-09-11 bên trên Wayback Machine, Panama Canal Authority
  3. ^ a b “Panama Canal Authority FAQ”. Bản gốc tàng trữ ngày 15 mon 9 năm 2010. Truy cập ngày 14 tháng tư năm 2007.
  4. ^ A Man, A Plan, A Canal: Panama Rises, Smithsonian Magazine, mon 3 năm 2004
  5. ^ Tonnage Increases; Canal Waters Time and Accidents Drop Lưu trữ 2005-08-28 bên trên Wayback Machine, Panama Canal Authority, ngày 9 mon 12 năm 2003
  6. ^ New York Port Hums Again, With Asian Trade Lưu trữ 2005-03-07 bên trên Wayback Machine, Eric Lipton, Thành Phố New York Times, 22 mon 11 năm 2004
  7. ^ Panama Canal Traffic — Fiscal Years 2002 – 2004 Lưu trữ 2005-12-01 bên trên Wayback Machine, Panama Canal Authority
  8. ^ Annual Reports of the Panama Canal Authority
  9. ^ Panama Canal Breaks Two Records in Two Days, Panama Canal Authority, ngày 21 mon 3 năm 2006. Truy cập ngày 25 tháng tư năm 2006.
  10. ^ Panama Canal Sets Historic Record in PC/UMS Tonnage, Panama Canal Authority, ngày 2 tháng tư năm 2004. Truy cập ngày 25 tháng tư năm 2006
  11. ^ Transfer heavy on symbolism, light on change Lưu trữ 2008-12-18 bên trên Wayback Machine, Steve Nettleton, CNN Interactive
  12. ^ Modernization & Improvements Lưu trữ 2006-06-15 bên trên Wayback Machine, Panama Canal Authority
  13. ^ The Land Divided - A History of the Panama Canal and Other Isthmian Canal Projects, Gerstle Mack, 1944
  14. ^ Northwest Passage redux, Levon Sevunts; kể từ The Washington Times, ngày 12 mon 6 năm 2005. Truy cập ngày 23 mon hai năm 2006
  15. ^ Conservative Leader Harper Asserts Canada’s Arctic Claims[liên kết hỏng], Michel Comte; kể từ DefenceNews.com. Truy cập ngày 23 mon hai năm 2006
  16. ^ a b Relevant Information on the Third Set of Locks Project Lưu trữ 2006-05-24 bên trên Wayback Machine, Panama Canal Authority, ngày 24 tháng tư năm 2006. Truy cập ngày 25 tháng tư năm 2006
  17. ^ The Panama Canal Lưu trữ 2007-09-27 bên trên Wayback Machine, Business in Panama (bài ghi chép về việc cải tiến và phát triển sau này đang được ý kiến đề nghị của kênh đào)
  18. ^ Panama Canal phối for $7.5bn revamp, Jane Monahan; Đài truyền hình BBC News, ngày 4 tháng tư năm 2006.
  19. ^ Panama approves $5.25 billion canal expansion, MSNBC.com, ngày 22 mon 10 năm 2006
  20. ^ The Panama Canal's Ultimate Upgrade Lưu trữ 2007-02-06 bên trên Wayback Machine, Brad Reagan. Popular Mechanics, mon hai năm 2007.

Liên kết ngoài[sửa | sửa mã nguồn]

Wikimedia Commons đạt thêm hình hình họa và phương tiện đi lại truyền đạt về Kênh khoan Panama.
  • Panama Canal Sailing Guide nhập CaptainWiki.Com
  • Official trang web of the Panama Canal Authority — Has a simulation that shows how the canal works
  • Canalmuseum — Panama Canal History, Documents, Photographs and Stories
  • Canal Zone Brats — Comprehensive information on the canal and the zone
  • History of the Canal Zone — including much canal information, from CZ Brats
  • Latin Business Chronicle Lưu trữ 2006-05-13 bên trên Wayback Machine — Panama Canal: Chinese Control?
  • Panama Canal Webcams Lưu trữ 2014-02-09 bên trên Wayback Machine
  • Time Lapse Video of the Canal Lưu trữ 2006-02-06 bên trên Wayback Machine (created using one week of trang web cam footage).
  • Slideshow of a ship passing through the Miraflores locks
  • TeddyRoosevelt.com: The Man that Built the Panama Canal Lưu trữ 2021-05-01 bên trên Wayback Machine
  • (tiếng Tây Ban Nha) Dr. Alonso Roy's short essays on Panama Canal History Lưu trữ 2018-02-15 bên trên Wayback Machine
  • Judicial Watch, Inc. v. Panama Canal Commission case (archived)
  • Satellite view in Google Maps
  • Cruises Going đồ sộ the Panama Canal Lưu trữ 2006-10-19 bên trên Wayback Machine
  • General information regarding Panama Canal Lưu trữ 2008-05-15 bên trên Wayback Machine
  • Structurae: Panama Canal
  • Taking the waters in Panama Lưu trữ 2007-03-21 bên trên Wayback Machine Foreign Report, 22 mon 8 năm 2006
  • University of Washington Libraries Digital Collections -- Freshwater and Marine Image Bank -- Panama Canal[liên kết hỏng] An ongoing digital collection of images related đồ sộ the Panama Canal.